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Agenda
AX104 Bourbon Orca par François.
Juillet 2015
François se lance dans la réalisation
d'un AX104
Le Bourbon Orca
Faire défiler vers le bas
pour suivre la constuction.
La maquette du projet Toutankharton.
Avancement aout 2015
Fin octobre 2015
la matrice est enfin prête
après 17 couches de cire d'abeille
elle n'attend plus que la résine du futur moule.
Application du gelcoat.
La première partie du moule.
Avril 2016 le moule est prêt.
Juillet 2016
La coque est moulée.
Aout 2016
démoulage de la partie arrière.
Puis de la partie avant.
La coque est nettoyée et François étudie le plan.
Le plan de la bête !
Les bittes d'amarrage tout juste
sorties de l'imprimante 3D
La motorisation.
1er prototype de pod pour le l'AX 104.
Détail des pignons
Un des propulseurs définitifs.
100 % maison (sauf l'hélice) par François.
Les trois pods sont prêts.
Janvier 2017
les fenêtres sont mises en production.
Les éléments de la cabine également.
Les radeaux de survie
Etat d'avancement
27 avril 2017
20 mai 2017 le POD avant est mis en place
31 aout 2017
la coque prend des couleurs
A suivre
L'original
Le BOURBON ORCA - ULSTEIN AX 104,
le dernier né des navires de service à l'offshore pétrolier de BOURBON, a été baptisé (le 24.06.2006) à Aalesund (Norvège). La marraine en est Madame Kristin Krohn Devold, ancienne Ministre de la Défense norvégienne et actuelle Secrétaire Générale au Tourisme.
Il s'agit d'un navire AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel), c'est-à-dire un navire remorqueur ravitailleur releveur d'ancres. Il est, immédiatement affecté à l'exécution d'un contrat passé avec la société Norsk Hydro (dès le 20 février 2006).
Son design très innovant, avec une étrave à profil inversé (le pont n'avance pas, comme à l'habitude, au-dessus du niveau de la mer), lui confère une meilleure stabilité et une plus grande manœuvrabilité, tout en lui permettant une plus grande vitesse de croisière même par forte houle, bien que consommant nettement moins de carburant.
Ce concept, fruit de la collaboration entre Bourbon Offshore Norway et Ulstein Design AS, et déposé sous le nom de Ulstein X-Bow®, minimise les mouvements de tangage ainsi que les bruits et vibrations lorsque le navire est en route. Le pont reçoit ainsi moins de paquets de mer.
Enfin, lorsque le navire est en position dynamique, cette forme de carène limite les effets de remous et de claquements des vagues contre la coque. Le BOURBON ORCA restera donc opérationnel dans des conditons de mer très difficiles, courantes en Mer du Nord. Bien sûr, les différentes qualités précédemment énoncées, ainsi que la plateforme arrière entièrement automatisée (cf. infra), concourent à de meilleures conditions de travail et à une sécurité accrue pour le personnel embarqué.
Au-delà de ce nouveau concept de coque, le BOURBON ORCA présente une autre innovation : un nouveau système sécurisé de relevage d'ancres : le SAHS(Safe Anchor Handling System) qui permet de supprimer toute présence humaine sur le pont arrière du navire lors des opérations les plus dangereuses.
Pour arriver à cette solution — plateforme arrière de travail entièrement automatisée — Bourbon Offshore Norway et Ulstein Design ont fait appel à la société Odim.
Le pont arrière, articulé, est équipé de deux puissantes grues mobiles munies de pinces-crochets articulées et d'un système de commande et de vidéosurveillance actionné à distance.
Un système mobile de relevage d'ancre remplace le classique stern roller (comme sur le BOURBON ALEXANDRE, par exemple). Aucun membre d'équipage n'étant sur le pont arrière, le principe QHSE (Qualité Hygiène Sécurité Environnement) cher à BOURBON est donc totalement appliqué, puisqu'il n'y a de la sorte aucun risque d'accident même en cas de rupture de câbles
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GENERAL |
PROPULSION |
EQUIPMENT |
|||
| Length OA | 86.2 m | Engines | 4 x 2880 kW 2 x 1665 kW |
Workdrum pull | 400t |
| Breadth | 18.5 m | BHP | 20195 | Capacity 1 | 5000mx76mm |
| DWT | 3500 mt | kW | 14850 | Capacity 2 | |
| Deck area | 540 m2 | For'd Thruster | 1 x 1200 kW | Towdrum pull | 400t |
| Fuel | 1480 mt | Az Thruster | 1 x 1800 kW | Capacity 1 | 2500mx76mm |
| Pot water | 505 m3 | Aziprops | 2 x 5000 kW | Capacity 2 | 2500mx76mm |
| Mud | 530 m3 | Bollard pull | 180t | Sharks Jaw | 2 x 500t swl |
| Brine | 558 m3 | DP | DPII | Cranes | Several |
| Dry bulk | 254 m3 | Joystick | Tank cleaning | None | |
| Year built | 2006 | Shipyard | Ulstein Verft | Berths | 34 |
| Previous names | |||||
| Comments | This is is possibly the ship of the decade. As well as the very unusual bow shape - see "News and Views" for more. The area of the stern roller turns into a ramp. When the anchor is pulled up onto the ramp it is hydraulically levelled so that the anchor is magically on the deck.
The ship is also diesel electric, and obviously only part of the total power available can be deployed to the main propulsion which is described as "two azimuthing thrusters". |
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Enfin, dernière innovation pour ce navire décidément avant-gardiste : la propulsion diesel-électrique associée à des propulseurs azimutaux, entraînant une diminution du coût total d'exploitation. A noter aussi les moindres rejets gazeux à l'atmosphère. Même si le coût initial est plus élevé qu'un système de propulsion plus conventionnel, ce surcoût sera compensé par des économies substantielles de carburant et une moindre usure des moteurs.
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Date de dernière mise à jour : 01/09/2017