AX104 Bourbon Orca par François.

Juillet 2015

François se lance dans la réalisation

d'un AX104

Le Bourbon Orca

 

Faire défiler vers le bas

pour suivre la constuction.

 

La maquette du projet Toutankharton.

 

 

Avancement aout 2015

 

Fin octobre 2015

la matrice est enfin prête

après 17 couches de cire d'abeille

elle n'attend plus que la résine du futur moule.

 

Application du gelcoat.

 

La première partie du moule.

 

Avril 2016 le moule est prêt.

 

Juillet 2016

La coque est moulée.

 

Aout 2016

démoulage de la partie arrière.

 

Puis de la partie avant.

 

La coque est nettoyée et François étudie le plan.

 

Le plan de la bête !

 

Les bittes d'amarrage tout juste

sorties de l'imprimante 3D

 

 

La motorisation.

1er prototype de pod pour le l'AX 104.

 

Détail des pignons

 

Un des propulseurs définitifs.

100 % maison (sauf l'hélice) par François.

 

Les trois pods sont prêts.

 

 

Janvier 2017

les fenêtres sont mises en production.

 

Les éléments de la cabine également.

 

Les radeaux de survie

 

Etat d'avancement

27 avril 2017

 

 

20 mai 2017 le POD avant est mis en place

 

 

 

31 aout 2017

la coque prend des couleurs

 

Janvier 2018

Pose des moteurs

 

Les moteurs des pods arrrières.

 

Le moteur du pod avant.

 

Mars 2018

 

 

2ème. prototype de pod pour le l'AX 104.

Décembre 2018

 

Nouveau modèle propulseur

Suite à des problèmes de vibrations, d’alignements, et de bruits j’ai revu la construction d’un nouveau modèle de propulseur.

 

les fournitures :   

1 T cuivre 22/24     

1 réducteur 22/18        

Tube laiton de diamètre 8   

Rond laiton de diamètre 5

 

Le plan papier

 

 

Rond laiton (ou autre alliage) diamètre 20 (photo 1)

 

 

Alésage du T à 22mm sur toute sa longueur (photo 2)

L’arbre d’hélice tourné est réduit à 4.6mm

Taraudé à 4 mm côté moteur

Percé à dimension de l’arbre du moteur

Avec une vis de blocage de 2mm.

 

 

Les deux supports de l’étambot :

-côté hélice bombé diamètre 18mm

-l’autre 22mm

l’ensemble percé à 8mm (photo 3)

 

 

 

La sortie verticale fermée avec un tube de diamètre 12

pour le passage des fils moteur (photo 4)

 

 

Photo 5 / 6 le montage.

Photo 6

Texte et photos de François F.

 

 

A suivre

 

 

 

Et maintenant L'original

 

Le BOURBON ORCA - ULSTEIN AX 104,

le dernier né des navires de service à l'offshore pétrolier de BOURBON, a été baptisé (le 24.06.2006) à Aalesund (Norvège). La marraine en est Madame Kristin Krohn Devold, ancienne Ministre de la Défense norvégienne et actuelle Secrétaire Générale au Tourisme.

Il s'agit d'un navire AHTS (Anchor Handling Tug Supply Vessel), c'est-à-dire un navire remorqueur ravitailleur releveur d'ancres. Il est, immédiatement affecté à l'exécution d'un contrat passé avec la société Norsk Hydro (dès le 20 février 2006).

Son design très innovant, avec une étrave à profil inversé (le pont n'avance pas, comme à l'habitude, au-dessus du niveau de la mer), lui confère une meilleure stabilité et une plus grande manœuvrabilité, tout en lui permettant une plus grande vitesse de croisière même par forte houle, bien que consommant nettement moins de carburant.

Ce concept, fruit de la collaboration entre Bourbon Offshore Norway et Ulstein Design AS, et déposé sous le nom de Ulstein X-Bow®, minimise les mouvements de tangage ainsi que les bruits et vibrations lorsque le navire est en route. Le pont reçoit ainsi moins de paquets de mer.

Enfin, lorsque le navire est en position dynamique, cette forme de carène limite les effets de remous et de claquements des vagues contre la coque. Le BOURBON ORCA restera donc opérationnel dans des conditons de mer très difficiles, courantes en Mer du Nord. Bien sûr, les différentes qualités précédemment énoncées, ainsi que la plateforme arrière entièrement automatisée (cf. infra), concourent à de meilleures conditions de travail et à une sécurité accrue pour le personnel embarqué.

 

 

 

Au-delà de ce nouveau concept de coque, le BOURBON ORCA présente une autre innovation : un nouveau système sécurisé de relevage d'ancres : le SAHS(Safe Anchor Handling System) qui permet de supprimer toute présence humaine sur le pont arrière du navire lors des opérations les plus dangereuses.

Pour arriver à cette solution — plateforme arrière de travail entièrement automatisée — Bourbon Offshore Norway et Ulstein Design ont fait appel à la société Odim.

Le pont arrière, articulé, est équipé de deux puissantes grues mobiles munies de pinces-crochets articulées et d'un système de commande et de vidéosurveillance actionné à distance.

 

 

Un système mobile de relevage d'ancre remplace le classique stern roller (comme sur le BOURBON ALEXANDRE, par exemple). Aucun membre d'équipage n'étant sur le pont arrière, le principe QHSE (Qualité Hygiène Sécurité Environnement) cher à BOURBON est donc totalement appliqué, puisqu'il n'y a de la sorte aucun risque d'accident même en cas de rupture de câbles

 

GENERAL		PROPULSION		EQUIPMENT
Length OA	86.2 m	Engines	4 x 2880 kW 2 x 1665 kW	Workdrum pull	400t
Breadth	18.5 m	BHP	20195	Capacity 1	5000mx76mm
DWT	3500 mt	kW	14850	Capacity 2
Deck area	540 m2	For'd Thruster	1 x 1200 kW	Towdrum pull	400t
Fuel	1480 mt	Az Thruster	1 x 1800 kW	Capacity 1	2500mx76mm
Pot water	505 m3	Aziprops	2 x 5000 kW	Capacity 2	2500mx76mm
Mud	530 m3	Bollard pull	180t	Sharks Jaw	2 x 500t swl
Brine	558 m3	DP	DPII	Cranes	Several
Dry bulk	254 m3	Joystick		Tank cleaning	None
Year built	2006	Shipyard	Ulstein Verft	Berths	34
Previous names
Comments	This is is possibly the ship of the decade. As well as the very unusual bow shape - see "News and Views" for more. The area of the stern roller turns into a ramp. When the anchor is pulled up onto the ramp it is hydraulically levelled so that the anchor is magically on the deck. The ship is also diesel electric, and obviously only part of the total power available can be deployed to the main propulsion which is described as "two azimuthing thrusters".

 

Enfin, dernière innovation pour ce navire décidément avant-gardiste : la propulsion diesel-électrique associée à des propulseurs azimutaux, entraînant une diminution du coût total d'exploitation. A noter aussi les moindres rejets gazeux à l'atmosphère. Même si le coût initial est plus élevé qu'un système de propulsion plus conventionnel, ce surcoût sera compensé par des économies substantielles de carburant et une moindre usure des moteurs.

 

 

Retour vers le haut de la page